Mantenimiento

El mantenimiento del automóvil puede considerarse como el primer aspecto que los propietarios de vehículos deben conocer. El automóvil es un bien de consumo duradero; desde un coche nuevo hasta su sustitución, se utiliza durante al menos unos pocos años o incluso más de diez años, y el mantenimiento del automóvil afecta directamente a la vida útil del vehículo, siendo una parte importante del proceso que no puede ignorarse.

En primer lugar, el mantenimiento no se limita solo a un simple cambio de aceite y filtros de aceite, ya que el automóvil cuenta con sistemas como el sistema de propulsión, el sistema de transmisión, el sistema de frenos, el sistema de dirección, la suspensión del chasis, entre otros. Veámoslo uno por uno.

Motor:

El mantenimiento del motor consiste principalmente en reemplazar el aceite y los filtros de aceite, filtros de aire, filtros de gasolina, bujías, correas, etc. El ciclo de reemplazo de la correa es más largo, pero debe sustituirse antes de que expire. Por lo general, el aceite y los filtros de aceite solo necesitan cambiarse según las indicaciones del manual del automóvil; en cuanto al momento y el kilometraje para el cambio, la mayoría de los concesionarios 4S exigen hacerlo cada 3 meses o cada 5000 kilómetros. En algunos casos, como indica el manual de muchos fabricantes de automóviles, se recomienda cambiarlo cada 6 meses o cada 10 000 kilómetros. En internet, muchas personas afirman que en los coches extranjeros se puede cambiar cada año o cada 10 000 kilómetros. Así que sobre este tema hay muchas opiniones diferentes. Creo que en la mayoría de los casos, siguiendo las instrucciones del fabricante, lo ideal es cambiar el aceite cada 6 meses o cada 5000 kilómetros; sin embargo, algunos coches requieren mantenimientos cada 7500 o 10 000 kilómetros, e incluso cada 15 000 kilómetros. Entonces surgen preguntas: ¿por qué, siendo coches de gasolina similares, con casi el mismo aceite, los fabricantes dan ciclos de mantenimiento tan distintos? Esta pregunta también me gustaría hacérsela al fabricante. Analizando desde un punto de vista técnico, podríamos pensar así: 5000 kilómetros es el ciclo de mantenimiento más conservador; siempre que sea un coche civil, independientemente de las condiciones de uso, 5000 kilómetros son suficientes para un cambio de aceite. Los 10 000 kilómetros para el cambio son una consideración relativamente más amplia; por ejemplo, si se circula por zonas urbanas y se conduce en carreteras de alta velocidad, se podría considerar cambiar el aceite cada 10 000 kilómetros. Pero si solo se circula por zonas urbanas, no se recomienda cambiar el aceite cada 10 000 kilómetros. No se recomienda cambiar el aceite cada 10 000 kilómetros. A aquellos fabricantes que indican en sus manuales un cambio de aceite cada 15 000 kilómetros, creo que no tienen en cuenta bien la situación de la mayoría de las personas en China respecto a los fabricantes de automóviles, sino que copian directamente la estrategia de mantenimiento europea y estadounidense.

Teóricamente, el ciclo de cambio de aceite según el kilometraje no es completamente exacto, porque el kilometraje del coche y el “kilometraje” de funcionamiento del motor no están sincronizados. A veces, aunque el coche esté aparcado, el motor sigue en marcha; cuando el coche va lento o rápido, las condiciones del motor son muy diferentes. Si se quisiera usar un ciclo de mantenimiento preciso del motor, se podría calcular el consumo de combustible: ¿cuántos litros de combustible se consumen? Calcularlo así, por ejemplo, cuántos litros de combustible se consumen para un cambio de aceite, sería algo complicado y innecesario. Por eso, se puede utilizar este programa para los intervalos de cambio de aceite en general:

Utilizar aceite mineral o semisintético de grado SL o superior.

Circulación diaria hacia y desde el trabajo en horas punta matutina y vespertina en ciudad: 5000 kilómetros o medio año para cambiar.

Con frecuencia se circula por autopistas y vías rápidas: 7000 kilómetros o medio año para cambiar; el aceite sintético puede retrasarse hasta 10 000 kilómetros.

Según este programa de mantenimiento del motor, el conjunto del cilindro central (incluyendo pistón, biela, cigüeñal y otros componentes) puede garantizarse durante 200 000 kilómetros sin problemas mecánicos.

Sobre la elección del aceite de motor:

Viscosidad del aceite, aceites sintéticos y aditivos:

Si no hay requisitos especiales, en zonas sin hielo ni nieve, el aceite 5w-40 casi cubre todos los motores; aun así, es recomendable seguir la viscosidad del aceite recomendada en el manual del propio coche, ajustándose a las especificaciones y viscosidad recomendadas por el fabricante para obtener el mejor rendimiento. Aquellos que tengan exigencias de rendimiento y suelan circular bajo cargas elevadas pueden usar aceites sintéticos con mayor viscosidad a altas temperaturas.

Muchas personas dudan entre usar aceite de motor sintético o totalmente sintético. Para motores atmosféricos utilizados en transporte diario, los aceites minerales de grado SL o superior son plenamente capaces de cumplir la tarea, mientras que los aceites semisintéticos pueden considerarse para motores turbo. La velocidad del motor de un coche usado en transporte rara vez alcanza las 4000 rpm, por lo que no es necesario usar aceites totalmente sintéticos. Los aceites totalmente sintéticos son para quienes suelen pisar a fondo el acelerador.

En cuanto a los aditivos para aceite, pueden ignorarse por completo. Los amantes de los coches que usan aceites minerales pueden considerar añadir periódicamente una botella de aditivo con función limpiadora antes de cambiar el aceite. Añadir estos aditivos junto con el aceite es completamente innecesario; el rendimiento del aceite ya es suficiente para proteger el motor, y nadie ha demostrado efectivamente que los aditivos para aceite prolonguen la vida útil del motor en 100 000 kilómetros. Nadie lo sabe. Actualmente, el propio aceite ya contiene una variedad de ingredientes aditivos, así que no vale la pena gastar dinero en ello para mejorar el rendimiento. Para motores con inyección directa, se pueden considerar aditivos de gasolina de calidad confiable para su uso regular y prevenir adecuadamente la acumulación de carbono.

Sobre las correas:

Aparte de esto, en cuanto a bujías, compartimento de aire, compartimento de gasolina, etc., basta con cambiarlos regularmente según el manual. En cuanto a la correa, es lo más fácil de pasar por alto, porque tanto la correa del alternador, la bomba del aire acondicionado y otros componentes, como la correa de distribución, el coche puede usarse normalmente hasta que se rompe; por eso muchas personas piensan: «El coche está bien, ¿para qué cambiarla?». Pero una vez que se rompe, básicamente se necesita un remolque. Por eso, la correa debe reemplazarse regularmente, conforme estrictamente a las exigencias del fabricante. Especialmente en algunos modelos, donde la correa de distribución acciona simultáneamente la bomba de agua, si la bomba de agua tiene problemas o se atasca, y la correa de distribución se rompe, las consecuencias son que las válvulas se doblan. Llamar a un remolque al mismo tiempo implica costos de reparación bastante elevados. Por eso, cuando el coche emita algún ruido extraño, conviene revisarlo cuanto antes en un concesionario 4S; los coches con cadena metálica de distribución no tienen este problema.

Líquidos diversos:

Además del aceite, existen muchos otros líquidos utilizados en los coches, como el líquido de frenos, el líquido de transmisión, el aceite del servofreno y el refrigerante. Los coches traseros y 4x4 también tienen líquido para la puerta trasera. Pues bien, estos líquidos también deben cambiarse regularmente. Aquí nos centramos sobre todo en el líquido de frenos y el líquido de transmisión.

Hay muchas personas que no cambian el líquido de frenos o lo hacen solo después de que haya caducado hace mucho tiempo, como taxistas e instructores de conducción que lo hacen para ahorrar dinero. Pero no saben que el deterioro del líquido de frenos contiene mucha agua, lo que reduce el punto de ebullición del líquido y lo hace poco seguro; además, provoca corrosión en los componentes del sistema de frenos, atascos en la subbomba y fugas en los sellos de aceite.

Líquido de transmisión, con énfasis en el líquido para transmisiones automáticas, ya que las especificaciones del líquido de transmisión automática varían según el fabricante; por lo tanto, los líquidos no son intercambiables entre sí. Recomendamos que siga utilizando el líquido original en el taller 4S. Dado que el ciclo de mantenimiento es tan largo, no es necesario ahorrar unos cien dólares o más por pequeñas economías. Si se añade un líquido de transmisión incorrecto o de inferior calidad, es probable que ello provoque daños en la caja de cambios, y los costos de reparación de una transmisión automática no son menores que los de una revisión completa del motor. Por eso, debemos considerarlo cuidadosamente. En general, el cambio de líquido en un taller 4S no resulta caro.

Mantenimiento de los frenos:

El mantenimiento de los frenos tiene como objetivo principal evitar que los discos de freno se rayen, que las pastillas de freno se desgasten de manera anormal, reducir ruidos, entre otros aspectos. En muchos manuales no se indican intervalos específicos de mantenimiento. Mi sugerencia es que, si realiza el mantenimiento en un taller 4S, hágalo cada 20.000 kilómetros para un vehículo de empresa conjunta y cada 10.000 kilómetros para un vehículo autónomo de calidad media. Si no realiza el mantenimiento en un taller 4S y no encuentra un taller de reparación confiable, creo que es mejor revisarlos bien. Los pasadores de la bomba de frenos necesitan grasa especial; en muchos lugares se utiliza grasa común, lo cual no está estandarizado. La grasa común no resiste las altas temperaturas de los frenos y podría provocar deterioro debido a la obstrucción de los pasadores de la bomba, lo que a su vez lleva a un desgaste asimétrico de las pastillas de freno.

Sobre el chasis:

Generalmente, el chasis no cuenta con ningún programa regular de mantenimiento. Los principales consumibles son los amortiguadores, diversas cubiertas de goma, las rótulas, etc. Durante el período de garantía, estas piezas no deberían presentar problemas; sin embargo, es recomendable realizar revisiones periódicas para detectar posibles fallos. Si escucha algún ruido extraño, acuda cuanto antes al taller 4S para que lo revisen. Algunas personas gustan de colocar protectores de motor y blindajes para el chasis; el blindaje del chasis puede mejorar ligeramente su protección contra la estática y el óxido. El protector de motor, especialmente para quienes frecuentemente circulan por caminos sin pavimentar, puede ser una buena opción; si rara vez circula por caminos en mal estado, no es necesario instalarlo, pues no aporta ningún beneficio real.