Konserwacja

Konserwację samochodu można uznać za pierwszą rzecz, którą właściciele samochodów muszą znać. Samochód jest towarem trwałym; od nowego auta do jego wymiany na nowe użytkuje się go co najmniej kilka lat, a nawet ponad dziesięć lat, a konserwacja samochodu bezpośrednio wpływa na jego żywotność i stanowi ważną część łańcucha, której nie można ignorować.

Przede wszystkim konserwacja to nie tylko zwykła wymiana oleju i filtrów olejowych, ponieważ samochód posiada poza układem napędowym i systemem przekładniowym także układ hamulcowy, układ kierowniczy, zawieszenie podwozia i wiele innych elementów. Po kolei, powiedzmy.

Silnik:

Konserwacja silnika polega głównie na wymianie oleju oraz filtrów olejowych, filtrów powietrza, filtrów paliwa, świec zapłonowych, pasków itp.; cykl wymiany paska jest dłuższy, ale należy go wymieniać przed upływem terminu ważności. Olej i filtr olejowy zwykle wystarcza wymienić regularnie zgodnie z wymaganiami instrukcji samochodu; co do czasu wymiany i przebiegu, ponieważ większość salonów 4S wymaga wymiany co 3 miesiące lub co 5000 kilometrów. W instrukcjach wielu producentów samochodów wymagana jest wymiana co 3 miesiące lub co 5000 kilometrów, a w internecie wiele osób twierdzi, że w samochodach zagranicznych wymiana może odbywać się co rok lub co 10 tys. kilometrów. Co do tego tematu istnieje wiele opinii, jednakże nie tylko silnik podlega wymianie. Można więc powiedzieć, że są różne poglądy na ten temat. Uważam, że w większości przypadków odpowiednie jest postępowanie zgodnie z instrukcją producenta – większość samochodów wymaga wymiany co pół roku lub co 5000 kilometrów; niektóre samochody wymagają konserwacji co 7500 lub 10 tys. kilometrów, a nawet co 15 tys. kilometrów. Powstaje pytanie: dlaczego w tym samym samochodzie benzynowym, używając niemal identycznego oleju, różni producenci podają tak różne cykle konserwacji? To pytanie chciałbym również zadać producentom; analizując to z technicznego punktu widzenia, można myśleć następująco: 5000 kilometrów to najbardziej zachowawczy cykl konserwacji; o ile jest to samochód użytkowy, bez względu na trudne warunki eksploatacji, 5000 kilometrów wystarczy na wymianę oleju. 10 tys. kilometrów to stosunkowo kompleksowe uwzględnienie różnych czynników – np. jazda po obszarze miejskim i połowa jazdy po autostradzie mogą być traktowane jako 10 tys. kilometrów na wymianę; jeśli samochód jeździ wyłącznie po obszarze miejskim, nie zaleca się wymiany co 10 tys. kilometrów. Nie zaleca się zmiany oleju raz na 10 tys. kilometrów. Producentów, którzy w instrukcjach mówią o wymianie oleju co 15 tys. kilometrów, uważam za tych, którzy nie mają jasnego obrazu sytuacji większości ludzi w Chinach w porównaniu z europejskimi i amerykańskimi strategiami konserwacji, które skopiowano bezpośrednio.

Teoretycznie rzecz biorąc, cykl wymiany oleju w zależności od przebiegu nie jest całkowicie dokładny, ponieważ przebieg samochodu i “przebieg” pracy silnika nie są zsynchronizowane; czasami samochód stoi, a silnik nadal pracuje; warunki pracy silnika, gdy samochód porusza się powoli czy szybko, są bardzo różne. Jeśli chcesz użyć dokładnego cyklu konserwacji silnika, możesz wykorzystać obliczenie zużycia paliwa – np. ile litrów paliwa zostało zużyte? Obliczyć, ile litrów paliwa zużyto na wymianę oleju – to zarówno uciążliwe, jak i niepotrzebne. Dlatego można korzystać z tego programu dla interwałów wymiany oleju w ogólnym przypadku:

Używaj oleju mineralnego klasy SL lub wyższej, bądź oleju półsyntetycznego.

Dojazd do pracy i powrót z pracy codziennie w godzinach szczytu ruchu miejskiego: 5000 kilometrów lub pół roku na wymianę.

Często jeździsz po gładkich drogach okrężnych i autostradach: 7000 kilometrów lub pół roku na wymianę; olej syntetyczny może być opóźniony do 10 tys. kilometrów.

Zgodnie z tym programem konserwacji silnika, środkowa grupa cylindrowa (włączając tłok, korbowód, wał korbowy i inne komponenty) może być zagwarantowana przez 200 tys. kilometrów bez problemów mechanicznych.

O wyborze oleju silnikowego:

Viskozność oleju, olej syntetyczny i dodatki:

Jeśli nie ma specjalnych wymagań, w regionach bez lodu i śniegu 5w-40 sprawdza się prawie we wszystkich silnikach; jednakże nadal zaleca się stosowanie oleju o viskozności zalecanej przez instrukcję własnego samochodu, zgodnie z zaleceniami producenta i specyfikacją, aby osiągnąć najlepszą wydajność. Osoby, które stawiają na wysoką wydajność i często jeżdżą pod dużym obciążeniem, mogą używać olejów syntetycznych o wyższej viskozności w wysokich temperaturach.

Wielu ludzi zastanawia się, czy używać oleju silnikowego syntetycznego czy pełnego. W silnikach atmosferycznych używanych do codziennego transportu oleje mineralne klasy SL lub wyższej są w pełni zdolne do wykonania zadania, natomiast oleje półsyntetyczne mogą być rozważane dla silników turbo. Prędkość obrotowa silnika samochodu używanego do transportu rzadko osiąga 4000 obr/min, więc nie ma potrzeby używania olejów pełnych. Oleje pełne są przeznaczone dla osób, które często wciskają gaz do dechy.

Co do dodatków do oleju, można ich całkowicie zignorować. Ludzie, którzy używają oleju mineralnego, mogą rozważyć okresowe dodanie butelki dodatku o funkcji czyszczącej przed wymianą oleju. Dodatki dodawane do oleju wraz z jego użytkowaniem są zupełnie zbędne; wydajność oleju już sama w sobie jest wystarczająca do ochrony silnika, a nikt nie udowodnił działania dodatków do oleju – czy regularne używanie może przedłużyć żywotność silnika o 10 tys. kilometrów? Nikt nie wie; obecnie sam olej zawiera już wiele różnych składników dodatkowych, więc nie warto tego robić dla poprawy wydajności. W silnikach z bezpośrednim wtryskiem, można rozważyć regularne stosowanie sprawdzonych jakościowo dodatków do benzyny, aby odpowiednio zapobiec nagromadzeniu sadzy.

O paskach:

Pozostałe elementy, takie jak świece zapłonowe, komora powietrza, komora paliwa itp., wystarczy wymieniać regularnie zgodnie z instrukcją. Co do paska, jest to najłatwiej pomijany element, ponieważ czy to pasek alternatora, pompy klimatyzacji i innych komponentów, czy pasek rozrządu, samochód może normalnie działać do momentu jego uszkodzenia; wiele osób myśli, że samochód jest w porządku, więc po co go wymieniać? Ale gdy pasek się zepsuje, najczęściej trzeba wozić go lawetą. Dlatego pasek należy wymieniać regularnie, ściśle zgodnie z wymaganiami producenta. Szczególnie w niektórych modelach, gdzie pasek rozrządu jednocześnie napędza pompę wodną, problemy z łożyskiem pompy wodnej mogą spowodować zacięcie, pasek rozrządu pęknie, a skutkiem będzie zakrzywienie zaworów. Wożenie lawetą w tym samym czasie wiąże się z wysokimi kosztami naprawy. Dlatego gdy samochód wydał jakiś dziwny dźwięk, należy jak najszybciej sprawdzić go w salonie 4S; samochody z metalowym łańcuchem rozrządu nie mają tego problemu.

Różne płyny:

Oprócz oleju, w samochodach używa się wielu innych płynów, m.in.: płyn hamulcowy, płyn przekładniowy, olej wspomagający kierownicę i płyn chłodzący. Samochody z tylnym napędem i 4x4 mają też płyn do bagażnika. No cóż, nadal należy je regularnie wymieniać. Główny nacisk kładzie się tu na płyn hamulcowy i płyn przekładniowy.

Jest wiele osób, które nie wymieniają płynu hamulcowego albo robią to dopiero po jego długim przeterminowaniu, np. kierowcy taksówkowi i instruktorzy jazdy, którzy robią to, by zaoszczędzić. Ale nie wiedzą, że degradacja płynu hamulcowego zawiera dużo wody, co obniża temperaturę wrzenia płynu i jednocześnie nie jest bezpieczne; korozja elementów układu hamulcowego, zacięcie pompy podstawowej, wyciek uszczelki – to wszystko.

Płyn do przekładni, zwracając uwagę na płyn do automatycznej przekładni, ponieważ specyfikacje płynów do automatycznych przekładni różnych producentów są różne, więc płyny nie mogą być wzajemnie wymienne. Zalecamy, aby wciąż dokonywać wymiany oryginalnego płynu w salonie 4s; cykl konserwacji tak długiego projektu nie jest niezbędny, by zaoszczędzić około stu dolarów na drobnych stratkach. Dodanie niewłaściwego lub gorszego płynu do przekładni może prowadzić do uszkodzenia skrzyni biegów; koszty naprawy automatycznej przekładni są co najmniej takie same jak koszty remontu silnika. Dlatego powinniśmy rozważyć to bardzo uważnie. Wymiana płynu w samochodzie ogólnego użytku w salonie 4s nie jest kosztowna.

Konserwacja hamulców:

Konserwacja hamulców ma głównie na celu zapobieganie rowkowaniu tarcz hamulcowych, nietypowemu zużyciu klocków hamulcowych, redukcję hałasu i tym podobne. Wiele instrukcji nie określa regularnych interwałów konserwacyjnych. Moja propozycja jest taka: dla osób korzystających z usług serwisowych w salonie 4s, należy wykonać konserwację raz na 20 tys. kilometrów w przypadku samochodu joint venture oraz raz na 10 tys. kilometrów w przypadku samochodu autonomicznego o średniej jakości. Jeśli nie korzystasz z usług serwisowych w salonie 4s i nie możesz znaleźć sprawdzonego warsztatu, myślę, że lepiej jest skoncentrować się na głównych elementach. Kołnierze pompy hamulcowej wymagają specjalnego smaru; wiele miejsc używa zwykłego smaru, który nie jest zgodny z normami. Zwykły smar nie wytrzymuje wysokich temperatur hamulców i może doprowadzić do pogorszenia stanu kołnierzy pompy, co prowadzi do nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych.

O podwoziu:

Podwozie generalnie nie ma żadnego regularnego programu konserwacyjnego; główne materiały eksploatacyjne to amortyzatory, różnego rodzaju gumowe osłony, głowice kulowe itp. W okresie gwarancyjnym te elementy nie powinny być uszkodzone; jeśli jednak wystąpią awarie, można je zgłosić. Nie zaszkodzi regularnie sprawdzać stan podwozia. Jeśli pojawi się nietypowy dźwięk, należy natychmiast udać się do salonu 4s na kontrolę. Niektóre osoby lubią montować ochraniacze silnika i pancerze podwozia; pancerze podwozia mogą nieznacznie poprawić odporność na stany statyczne i rdzę. Ochraniacze silnika często warto zamontować, gdy jeździ się po drogach bez utwardzenia; jeśli rzadko jeździ się po złych drogach, nie warto tego robić – nie przyniesie to żadnych korzyści.