Mitos e Diretrizes sobre Manutenção, Reparo e Uso de Carros

Manutenção

A manutenção do carro pode ser considerada o primeiro item que os proprietários de carros precisam conhecer. O automóvel é um bem de consumo durável; desde um carro novo até a substituição do veículo, ele será usado por pelo menos alguns anos ou até mais de dez anos, e a manutenção do carro afeta diretamente a vida útil do veículo — trata-se de uma parte importante do processo que não pode ser ignorada.

Primeiro de tudo, a manutenção não se resume apenas à troca simples de óleo e filtros de óleo, pois o carro possui, além do sistema de propulsão e do sistema de transmissão, sistemas de freio, direção, suspensão da carroceria e assim por diante. Vamos falar disso um por um.

Motor:

A manutenção do motor consiste principalmente na troca de óleo e filtros de óleo, filtros de ar, filtros de gasolina, velas de ignição, correias, etc. O ciclo de troca da correia é mais longo, mas o prazo de validade deve ser respeitado. O óleo e o filtro de óleo geralmente só precisam ser trocados conforme as recomendações do manual do carro; quanto ao tempo e à quilometragem para troca, a maioria das lojas 4S exige trocar a cada 3 meses ou 5.000 quilômetros. Em 3 meses, essa troca está em conformidade com as exigências do manual de muitos fabricantes de automóveis, que recomendam trocar a cada meio ano. Na internet, muitas pessoas dizem que carros estrangeiros podem ter trocas a cada um ano ou 10 mil quilômetros. Portanto, sobre essa questão há muitas opiniões diferentes. Acredito que, na maior parte dos casos, seguindo as instruções do fabricante, a troca pode ser feita a cada meio ano ou 5.000 quilômetros; há alguns carros que têm manutenção a cada 7.500 ou 10 mil quilômetros, e até mesmo a cada 15 mil quilômetros. Assim, surgem dúvidas: por que, sendo carros a gasolina iguais, usando quase o mesmo óleo, fabricantes diferentes dão ciclos de manutenção tão distintos? Essa pergunta também gostaria de fazer ao fabricante. Analisando do ponto de vista técnico, você pode pensar assim: 5.000 quilômetros é o ciclo de manutenção mais conservador; desde que seja um carro civil, independentemente das condições severas, 5.000 quilômetros são suficientes para uma troca de óleo. Já 10 mil quilômetros para troca é uma consideração relativamente abrangente; por exemplo, se você dirige na área urbana e metade do tempo em alta velocidade, pode-se considerar 10 mil quilômetros para troca; porém, se o carro circula exclusivamente na área urbana, não é recomendável trocar a cada 10 mil quilômetros. Não é recomendável trocar o óleo uma vez a cada 10 mil quilômetros. Quanto aos fabricantes que indicam troca a cada 15 mil quilômetros no manual, acho que eles não levam em conta a situação da maioria das pessoas na China, copiando diretamente a estratégia de manutenção da Europa e dos Estados Unidos.

Teoricamente falando, o ciclo de troca de óleo baseado na quilometragem não é completamente preciso, pois a quilometragem do carro e a “quilometragem” de funcionamento do motor não estão sincronizadas. Às vezes, o carro fica estacionado enquanto o motor continua funcionando; as condições do motor, quando o carro está parado e quando está em movimento, são muito diferentes. Se você quiser usar um ciclo de manutenção do motor preciso, pode calcular o consumo de combustível, por exemplo, quantos litros de combustível foram consumidos? Calcular isso, como quantos litros de combustível são consumidos numa troca de óleo, é algo complicado e desnecessário. Por isso, você pode usar este programa para intervalos gerais de troca de óleo:

Use óleo mineral ou semi-sintético de grau SL ou superior.

Comuta para o trabalho e volta no horário de pico da manhã e da tarde na cidade todos os dias: 5.000 quilômetros ou meio ano para trocar.

Costuma-se ir para estradas de anel suave e rodovias: 7.000 quilômetros ou meio ano para trocar; o óleo sintético pode ser adiado até 10 mil quilômetros.

Segundo este programa de manutenção do motor, o conjunto do cilindro médio (incluindo pistão, biela, virabrequim, cilindro médio e outros componentes) pode ser garantido por 200 mil quilômetros sem problemas mecânicos.

Sobre a escolha do óleo do motor:

Viscosidade do óleo, óleo sintético e aditivos:

Se não houver requisitos especiais, em regiões sem gelo e neve, o óleo 5W-40 quase atende a todos os motores; ainda assim, é recomendável seguir a viscosidade do óleo recomendada pelo manual do próprio carro, conforme as especificações e viscosidade recomendadas pelo fabricante, para obter o melhor desempenho. Quem tem exigências de desempenho e costuma dirigir sob cargas elevadas pode usar óleos sintéticos com maior viscosidade em altas temperaturas.

Muitas pessoas têm dificuldade em decidir entre usar óleo de motor sintético ou totalmente sintético. Para motores aspirados usados no transporte diário, óleos minerais de grau SL ou superior são plenamente capazes de cumprir a tarefa; já os óleos semi-sintéticos podem ser considerados para motores turbo. A rotação do motor de um carro usado para transporte raramente chega a 4.000 rpm, então não há necessidade de usar óleos totalmente sintéticos. Óleos totalmente sintéticos são indicados para quem costuma pisar fundo no acelerador.

Quanto aos aditivos para óleo, eles podem ser completamente ignorados. Os amantes de carros que usam óleo mineral podem considerar adicionar periodicamente uma garrafa de aditivo com função de limpeza antes da troca de óleo. Adicionar esses aditivos junto com o uso do óleo é completamente desnecessário; o desempenho do óleo já é suficiente para proteger o motor, e ninguém provou o efeito dos aditivos para óleo. Será que o uso regular pode prolongar a vida útil do motor em 10 mil quilômetros? Ninguém sabe. Atualmente, o próprio óleo já contém uma variedade de ingredientes aditivos, então não há necessidade de adicioná-los para melhorar o desempenho. Para motores com injeção direta, aditivos de gasolina de qualidade confiável podem ser considerados para uso regular, a fim de prevenir adequadamente a formação de carbono.

Sobre as correias:

Além disso, quanto às velas de ignição, compartimento de ar, compartimento de gasolina, etc., basta trocá-las regularmente conforme o manual. Quanto à correia, ela é a mais facilmente negligenciada, pois seja a correia do alternador, da bomba de ar-condicionado ou de outros componentes, ou a correia dentada, o carro pode ser usado normalmente até que ela se rompa. Muitas pessoas pensam: "O carro está bem, pra que trocar?" Mas, assim que ela se rompe, geralmente é preciso chamar um guincho. É por isso que a correia precisa ser trocada regularmente, em rigorosa conformidade com as exigências do fabricante. Especialmente em alguns modelos, onde a correia dentada também aciona a bomba d'água, problemas nos rolamentos da bomba d'água podem causar travamento, a correia dentada se romper, e as consequências são válvulas tortas. Chamar um guincho nesse momento encarece bastante o reparo. Por isso, quando o carro apresentar algum ruído estranho, deve-se verificar o mais rápido possível na loja 4S; carros com corrente metálica de distribuição não têm esse problema.

Vários fluidos:

Além do óleo, há muitos outros fluidos usados nos carros, nomeadamente: fluido de freio, fluido de transmissão, óleo do assistente de direção e líquido de refrigeração. Carros traseiros e 4x4 também têm fluido para porta-traseira. Bem, eles ainda devem ser trocados regularmente. O foco principal aqui é no fluido de freio e no fluido de transmissão.

Há muitas pessoas que não trocam o fluido de freio ou o fazem somente após seu prazo de validade expirar há muito tempo, como taxistas e instrutores de direção que fazem isso para economizar dinheiro. Mas elas não sabem que a deterioração do fluido de freio contém muita água, reduzindo o ponto de ebulição do fluido e tornando-o inseguro; além disso, causa corrosão nos componentes do sistema de freio, emperramento da sub-bomba e vazamento do vedante de óleo.

Fluido de transmissão, com ênfase no fluido para transmissão automática, pois as especificações do fluido de transmissão automática variam entre os diferentes fabricantes e, portanto, os fluidos não são intercambiáveis. Recomendamos que você continue a substituir o fluido original na loja 4S; o ciclo de manutenção prolongado não é necessário apenas para economizar cerca de cem dólares em pequenas perdas. Adicionar o fluido de transmissão errado ou de qualidade inferior pode facilmente causar danos à caixa de câmbio, e os custos de reparo de uma transmissão automática não são inferiores aos de uma revisão completa do motor. Portanto, devemos considerar isso cuidadosamente. A troca geral em uma loja 4S não é cara.

Manutenção dos freios:

A manutenção dos freios tem como objetivo principal evitar ranhuras nos discos de freio, desgaste anormal das pastilhas de freio, inibir ruídos e assim por diante. Os intervalos de manutenção não são especificados em muitos manuais. Minha sugestão é que, para quem faz a manutenção numa loja 4S, realize-a uma vez a cada 20 mil quilômetros para um carro de joint venture e uma vez a cada 10 mil quilômetros para um carro autônomo de qualidade média. Se você não faz a manutenção na loja 4S e não consegue encontrar uma oficina confiável, acho melhor verificar os principais componentes. Os pinos da bomba de freio precisam usar graxa especial; muitos lugares usam graxa comum, o que não é padronizado. A graxa comum não suporta a alta temperatura do freio e pode sofrer deterioração, levando ao emperramento dos pinos da bomba e, consequentemente, ao desgaste desigual das pastilhas de freio.

Sobre o chassi:

Geralmente, o chassi não possui nenhum programa regular de manutenção; os principais itens consumíveis são os amortecedores, diversos tipos de capas de borracha, buchas de direção, etc. Durante o período de garantia, esses itens não deveriam apresentar problemas; porém, mesmo fora da garantia, é recomendável fazer verificações regulares. Caso surja algum som estranho, leve o veículo imediatamente à loja 4S para verificação. Algumas pessoas gostam de instalar protetores de motor e blindagem para o chassi; a blindagem do chassi pode ajudar ligeiramente a melhorar a proteção contra estática e ferrugem. Quanto ao protetor de motor, aqueles que costumam trafegar por estradas não pavimentadas podem considerar sua instalação; já quem raramente anda por estradas ruins não precisa se preocupar — não há vantagem nisso.