자동차 유지보수, 수리, 사용에 관한 속설과 가이드라인

정비

자동차 정비는 자동차 소유자가 반드시 알아야 할 첫 번째 사항이라고 할 수 있습니다. 자동차는 내구성 있는 소비재로, 새 차를 구매해 교체할 때까지 최소 몇 년에서 심지어 10년 이상 사용하게 됩니다. 또한 자동차 정비는 차량의 수명에 직접적인 영향을 미치며, 무시할 수 없는 중요한 부분입니다.

우선, 정비라고 해서 단순히 오일과 오일 필터만 교체하는 것이 아닙니다. 왜냐하면 자동차에는 파워트레인 시스템뿐만 아니라 변속기 시스템, 브레이크 시스템, 조향 시스템, 섀시 서스펜션 등이 포함되기 때문입니다. 하나씩 살펴보겠습니다.

엔진:

엔진 정비는 주로 오일과 오일 필터, 에어 필터, 연료 필터, 점화플러그, 벨트 등을 교체하는 것입니다. 벨트의 교체 주기는 더 길지만, 유효기간이 지나면 반드시 교체해야 합니다. 오일과 오일 필터는 일반적으로 차량 매뉴얼의 권장 사항에 따라 정기적으로 교체하면 되며, 교체 시점과 주행거리는 대부분의 4S 매장에서 3개월 또는 5,000킬로미터마다 교체하도록 권장합니다. 일부 자동차 제조사에서는 6개월 혹은 1만 킬로미터마다 교체하라고 명시하기도 합니다. 인터넷에서는 외제차의 경우 1년이나 1만 킬로미터마다 교체해도 된다고 말하는 사람들도 많습니다. 따라서 이 문제에 대해서는 의견이 다양합니다. 저는 대부분의 경우 제조사의 지침에 따르는 것이 맞다고 생각하며, 대부분의 차량은 6개월이나 5,000킬로미터마다 교체하면 충분하다고 봅니다. 일부 차량은 7,500킬로미터나 1만 킬로미터, 심지어 1만 5,000킬로미터마다 정비를 받기도 합니다. 그래서 궁금한 점이 생깁니다: 같은 가솔린 차량인데, 거의 같은 오일을 넣었음에도 불구하고 제조사마다 정비 주기가 이렇게 다른 이유는 무엇일까요? 이 질문은 제가 제조사에 직접 물어보고 싶습니다. 기술적 관점에서 분석해 보면 다음과 같이 생각할 수 있습니다: 5,000킬로미터는 가장 보수적인 정비 주기로, 민간용 차량이라면 아무리 혹독한 환경에서도 5,000킬로미터마다 오일 교체만으로 충분합니다. 1만 킬로미터마다 교체하는 것은 상대적으로 종합적인 고려를 한 것으로, 도심에서 운행하고 고속도로를 반 정도 달리는 차량은 1만 킬로미터마다 교체해도 괜찮습니다. 다만 도심 위주로 운행하는 차량은 1만 킬로미터마다 교체하지 않는 것이 좋습니다. 1만 킬로미터마다 교체하는 것은 권장되지 않습니다. 매뉴얼에 1만 5,000킬로미터마다 오일 교체라고 적힌 제조사들은 중국 내 대다수 사람들의 실정을 잘 모르고, 유럽이나 미국의 정비 전략을 그대로 따라가는 것 같다는 생각이 듭니다.

이론적으로 보면, 주행거리에 따른 오일 교체 주기는 완전히 정확하지 않습니다. 왜냐하면 차량의 주행거리와 엔진의 “운행거리'가 동기화되지 않기 때문입니다. 때로는 차가 주차된 상태에서도 엔진이 계속 작동하고, 차가 느리게 달릴 때와 빠르게 달릴 때의 엔진 상태는 매우 다르기 때문입니다. 만약 정확한 엔진 정비 주기를 사용하려면 연료 소모량을 계산해야 하는데, 예를 들어 오일 교체 시 얼마나 많은 리터의 연료가 소모되었는지를 계산해야 하므로 번거롭고 불필요한 일입니다. 따라서 일반적으로 오일 교체 간격을 설정할 때는 다음과 같은 프로그램을 활용할 수 있습니다:

SL 등급 이상의 광유 또는 반합성 오일을 사용하세요.

매일 아침과 저녁 출퇴근 시간에 도심에서 통근하는 경우: 5,000킬로미터 또는 6개월마다 교체하세요.

평탄한 순환도로와 고속도로를 자주 이용하는 경우: 7,000킬로미터 또는 6개월마다 교체하세요. 합성오일은 1만 킬로미터까지 연기해도 됩니다.

이 프로그램에 따라 엔진 정비를 하면 중간 실린더 어셈블리(피스톤, 커넥팅로드, 크랭크축, 중간 실린더 및 기타 부품 포함)가 기계적 문제 없이 20만 킬로미터까지 보장됩니다.

모터오일 선택에 관해:

오일 점도, 합성오일 및 첨가제:

특별한 요구사항이 없다면, 비얼음·비설 지역에서는 5w-40 오일이 거의 모든 엔진에 적합합니다. 하지만 여전히 본인 차량의 매뉴얼에 권장되는 오일 점도를 따르는 것이 좋으며, 제조사가 권장하는 규격과 점도를 준수해야 최상의 성능을 발휘할 수 있습니다. 성능 요구사항이 있고 고부하 상태에서 자주 운행하는 분들은 고온 점도가 더 높은 합성오일을 사용할 수 있습니다.

많은 사람들이 합성오일과 완전 합성오일 중 어떤 것을 사용해야 할지 고민합니다. 일상적인 운송용 자연흡기 엔진에는 SL 등급 이상의 광유만으로도 충분히 작업을 처리할 수 있으며, 터보 엔진에는 반합성오일을 고려해도 됩니다. 운송용 차량의 엔진 회전수는 4,000rpm에 거의 도달하지 않으므로 완전 합성오일을 사용할 필요가 없습니다. 완전 합성오일은 가끔 가속페달을 끝까지 밟는 분들을 위한 것입니다.

오일 첨가제에 대해서는 완전히 무시해도 됩니다. 광유를 사용하는 자동차 애호가들은 오일 교체 전에 주기적으로 세척 기능이 있는 첨가제 한 병을 추가하는 것을 고려해볼 수 있습니다. 오일과 함께 첨가제를 넣는 것은 전혀 필요하지 않으며, 오일 자체의 성능만으로도 엔진을 충분히 보호할 수 있습니다. 또한 오일 첨가제의 효과를 입증한 사람은 아무도 없으며, 정기적으로 사용한다고 해서 엔진 수명을 10만 킬로미터까지 연장할 수 있다는 증거도 없습니다. 현재 오일 자체에 이미 다양한 성분의 첨가제가 함유되어 있으므로 판매를 위해 성능을 강조할 필요는 없습니다. 직분사 엔진의 경우 신뢰할 수 있는 품질의 가솔린 첨가제를 정기적으로 사용해 탄소 침착을 적절히 예방할 수 있습니다.

벨트에 관해:

그 외에 점화플러그, 공기실, 연료실 등은 매뉴얼에 따라 정기적으로 교체하면 됩니다. 특히 벨트는 가장 쉽게 간과되는데, 발전기 벨트, 에어컨 펌프 벨트 등은 물론 타이밍 벨트까지도 고장 나기 전까지는 차가 정상적으로 작동하기 때문에 많은 사람들이 "차가 멀쩡한데 뭐가 문제야?"라고 생각합니다. 하지만 일단 고장나면 거의 견인차를 불러야 합니다. 그렇기 때문에 벨트는 제조사의 권장 사항에 따라 정기적으로 교체해야 합니다. 특히 일부 모델에서는 타이밍 벨트가 동시에 워터펌프를 구동하는데, 워터펌프 베어링 문제가 걸려 타이밍 벨트가 끊어지면 밸브가 휘어지는 결과를 초래합니다. 견인차를 불러야 하는 동시에 수리 비용도 만만치 않습니다. 따라서 차에서 이상한 소리가 나면 가능한 빨리 4S 매장에 확인을 받아야 하며, 금속 체인 타이밍 벨트를 사용하는 차량은 이런 문제가 없습니다.

각종 유체:

오일 외에도 자동차에는 브레이크액, 변속기유, 스티어링 보조유, 냉각수 등 여러 가지 유체가 사용됩니다. 후륜구동 및 4륜구동 차량에는 트렁크 유체도 있습니다. 역시 정기적으로 교체해야 합니다. 여기서 주목할 점은 브레이크액과 변속기유입니다.

브레이크액을 교체하지 않거나 유효기간이 지난 후에야 교체하는 사람들이 많습니다. 예를 들어 택시기사나 운전강사들은 돈을 아끼기 위해 이렇게 합니다. 하지만 그들은 브레이크액의 열화 과정에서 수분이 많이 포함되고, 이로 인해 끓는점이 낮아져 안전성이 떨어지고, 브레이크 시스템 부품이 부식되며, 서브펌프가 고착되고, 오일 씰이 누출되는 등의 문제가 발생한다는 사실을 모르고 있습니다.

변속기 오일, 특히 자동변속기 오일에 주목해야 합니다. 다양한 제조사의 자동변속기 오일 규격이 서로 다르기 때문에 서로 호환되지 않습니다. 따라서 4S 매장에서 원래의 오일로 교체하는 것을 권장합니다. 유지보수 주기가 길다고 해서 작은 손실을 줄이려고 일부러 비용을 아끼는 것은 바람직하지 않습니다. 잘못된 오일이나 저품질 변속기 오일을 사용하면 변속기 손상으로 이어질 가능성이 높으며, 자동변속기 수리 비용은 엔진 정비 비용과 맞먹거나 그 이상입니다. 그러므로 신중히 고려해야 합니다. 일반적인 차량의 경우 4S 매장에서 교체하는 것이 비용 부담이 크지 않습니다.

브레이크 정비:

브레이크 정비는 주로 브레이크 디스크의 홈 생김, 브레이크 패드의 비정상적인 마모를 예방하고 소음을 억제하는 데 중점을 둡니다. 많은 매뉴얼에는 정비 간격이 명시되어 있지 않습니다. 제 조언은 4S 매장에서 정비를 받으시는 분들께, 합작차량의 경우 2만 킬로미터마다 한 번씩, 평균급 이상의 자율주행차량의 경우 1만 킬로미터마다 한 번씩 정비를 받으시는 것이 좋습니다. 만약 4S 매장에서 정비를 받지 않고 믿을 만한 정비소를 찾기 어려우신 분들은 메인 부품을 꼼꼼히 점검하시는 것이 더 나을 것 같습니다. 브레이크 펌프 핀에는 특수 그리스를 사용해야 하는데, 많은 곳에서 일반 그리스를 사용하고 있어 표준화되지 않았습니다. 일반 그리스는 브레이크의 고온을 견디지 못해 펌프 핀이 막히면서 열화가 발생할 수 있으며, 이는 브레이크 패드의 편마모를 초래할 수 있습니다.

섀시 관련:

섀시는 일반적으로 정기적인 유지보수 프로그램이 없습니다. 주요 소모품은 쇼크업소버, 각종 고무 커버, 볼조인트 등이며, 보증 기간 내에는 이런 부품들이 고장날 일이 거의 없습니다. 하지만 고장이 발생할 가능성은 언제나 있으니 정기적으로 점검하는 것이 중요합니다. 이상한 소음이 느껴지면 즉시 4S 매장에 방문해 점검받으세요. 일부 사람들은 엔진 가드와 섀시 아머를 추가하는 것을 선호하는데, 섀시 아머는 정적 및 녹 방지 효과를 약간 개선할 수 있습니다. 엔진 가드는 비포장도로를 자주 이용하시는 분들이 고려해볼 만하며, 비포장도로를 거의 가지 않는 분들은 굳이 설치하지 않아도 무방합니다.