自動車のメンテナンス、修理、使用に関する誤解とガイドライン

メンテナンス

自動車のメンテナンスは、車所有者がまず知っておくべき項目と言えます。自動車は耐久消費財であり、新車から買い替えまで少なくとも数年、場合によっては十数年も使用されます。そして、自動車のメンテナンスは車の寿命に直接影響する重要な部分であり、決して無視できないポイントです。.

まず第一に、メンテナンスとは単なるオイル交換やオイルフィルターの交換だけではありません。なぜなら、自動車には動力系やトランスミッション系だけでなく、ブレーキシステム、ステアリングシステム、シャシー・サスペンションなど、さまざまな部品が含まれているからです。一つずつ見ていきましょう。.

エンジン：

エンジンのメンテナンスは主にオイルとオイルフィルター、エアフィルター、ガソリンフィルター、スパークプラグ、ベルトなどの交換です。ベルトの交換周期は比較的長めですが、期限が切れた場合は必ず交換する必要があります。オイルとオイルフィルターは通常、車のマニュアルに従って定期的に交換すればよく、交換時期や走行距離については、多くの4S店では3カ月または5000キロごとに交換することが推奨されています。しかし、一部の自動車メーカーのマニュアルでは半年ごとの交換が推奨されており、インターネット上でも「外車は1年または1万キロごとに交換してもよい」という意見が多く見られます。この問題について、多くの人が疑問を抱いている一方で、エンジンは交換できる部品ばかりではないという意見もあります。そのため、この問題についてはさまざまな見解があると言えます。私は、ほとんどのケースではメーカーの指示に従うのが最適だと考えています。多くの車は半年または5000キロごとに交換し、中には7500キロや1万キロ、さらには1万5000キロごとのメンテナンスが必要な車もあります。そこで疑問が生じます。同じガソリン車で、ほぼ同じオイルを使用しているにもかかわらず、なぜメーカーごとにメンテナンスサイクルにこれほどの違いがあるのでしょうか？この点について私もメーカーに尋ねたいのですが、技術的な観点から分析すると、次のように考えられます。5000キロというのは最も保守的なメンテナンスサイクルであり、一般の乗用車であれば、どんな過酷な条件であっても5000キロごとのオイル交換で十分です。1万キロごとの交換は比較的総合的な考慮に基づくもので、都市部での走行や高速道路を半分程度走る車の場合、1万キロごとの交換が妥当だと言えます。ただし、都市部のみを走る車については、1万キロごとの交換は推奨されません。また、1万キロごとにオイル交換するよう推奨しているメーカーは、中国の大多数の人々の実情を把握していない可能性があります。彼らは直接欧米のメンテナンス戦略をコピーしているのです。.

理論的には、走行距離に応じたオイル交換サイクルは完全に正確とはいえません。なぜなら、車の走行距離とエンジンの「稼働距離」は同期していないからです。時には車が駐車していてもエンジンは稼働していることがあり、車がゆっくり走っているときと高速で走っているときではエンジンの状態が大きく異なるため、正確なエンジンメンテナンスサイクルを求めるならば燃費を計算する必要があります。例えば、オイル交換時に何リットルの燃料を消費したかを計算する必要があるのです。こうした計算は面倒で不必要です。そのため、一般的なオイル交換間隔として次のプログラムを利用できます。

SLグレード以上の鉱物油または半合成油を使用してください。.

毎日、朝夕の通勤ラッシュ時に市街地を往復する場合：5000キロまたは半年ごとに交換します。.

頻繁に平坦な環状道路や高速道路を走る場合：7000キロまたは半年ごとに交換し、合成油なら1万キロまで延長可能です。.

このプログラムに従ったエンジンメンテナンスでは、ミッドシリンダー・アセンブリ（ピストン、コンロッド、クランクシャフト、ミッドシリンダーおよびその他の部品を含む）が機械的なトラブルなく20万キロ保証されます。.

モーターオイルの選択について：

オイルの粘度、合成油と添加剤：

特別な要件がない場合、氷雪のない地域では5w-40がほぼすべてのエンジンに対応しますが、それでも自分の車のマニュアルに記載されたオイル粘度に従い、メーカーが推奨する仕様と粘度を守ることで最高の性能を発揮できます。パフォーマンスにこだわり、高負荷で走行する頻度が高い方は、高温粘度の高い合成油を使用することをおすすめします。.

多くの人は合成油とフルシンセティックオイルのどちらを使うべきか悩んでいます。日常の移動に使われる自然吸気エンジンの場合、SLグレード以上の鉱物油で十分に機能を果たしますが、ターボエンジンでは半合成油が検討できます。移動に使う車のエンジン回転数はほとんど4000rpmに達しないので、フルシンセティックオイルを使う必要はありません。フルシンセティックオイルは、頻繁にアクセルを踏み込むような方におすすめです。.

オイル添加剤については、まったく無視して構いません。鉱物油を使う車好きの方は、定期的にオイル交換前に清浄効果のある添加剤を一瓶加えることを検討できます。オイルと一緒に添加剤を入れるのは完全に不要です。オイル自体の性能はすでにエンジンを十分に保護しており、オイル添加剤の効果を証明した人は誰もいません。定期的な使用でエンジン寿命を10万キロ延ばせるのか？誰も知りません。現在、オイル自体にすでに多種類の添加剤成分が含まれているため、販売促進のために追加する必要はありません。直噴エンジンの場合、信頼性の高いガソリン添加剤を定期的に使用することで、炭素堆積を適切に防ぐことができます。.

ベルトについて：

その他、スパークプラグ、エアコンプレッサー、ガソリンコンパートメントなどについては、マニュアルに従って定期的に交換するだけで大丈夫です。特に注意すべきはベルトです。発電機やエアコンポンプなどのベルト、あるいはタイミングベルトに至るまで、破損するまでは普通に車が使えるため、多くの人が「車は問題ないから、何を交換するんだ？」と考えてしまいます。しかし一度破損すると、基本的にはレッカー車を呼ぶことになります。だからこそ、ベルトはメーカーの指示に厳密に従って定期的に交換する必要があります。特に一部のモデルでは、タイミングベルトが同時にウォーターポンプを駆動しており、ウォーターポンプのベアリングが故障して詰まり、タイミングベルトが破損すると、バルブが曲がってしまうという事態に陥ります。レッカー車を呼ぶと同時に修理費用も高額になります。そのため、車から奇妙な音が聞こえたときは、できるだけ早く4S店で点検を受けるべきです。金属チェーン式のタイミングベルト車にはこのような問題はありません。.

各種液体：

オイル以外にも、車には多くの液体が使われています。具体的には、ブレーキ液、トランスミッション液、ステアリング補助力油、冷却水などです。リア駆動車や4WD車にはテールゲート液もあります。これらもやはり定期的に交換する必要があります。ここでは主にブレーキ液とトランスミッション液に焦点を当てます。.

ブレーキ液を交換しない人や、期限が切れてから交換する人も多くいます。タクシードライバーや教習指導員などがお金を節約するためにそうしています。しかし彼らは知らないのです。ブレーキ液の劣化には大量の水分が含まれており、液の沸点が下がると同時に安全性が損なわれ、ブレーキシステムの部品が腐食したり、サブポンプが固着したり、オイルシールが漏れたりするのです。.

トランスミッションオイル、特に自動変速機用オイルに注目してください。各メーカーの自動変速機用オイル仕様は異なるため、互換性はありません。そのため、やはり4S店で純正オイルを交換することをおすすめします。メンテナンスサイクルが長くても、わずか数百ドルを節約するために無理に短くする必要はありません。誤ったオイルや品質の低いトランスミッションオイルを注入すると、ギアボックスが損傷する可能性があります。自動変速機の修理費用はエンジンの大規模なオーバーホールと同等かそれ以上です。そのため、慎重に検討すべきです。一般的な車の場合、4S店での交換作業はそれほど高額ではありません。.

ブレーキのメンテナンス：

ブレーキのメンテナンスは主に、ブレーキディスクの溝付き防止、ブレーキパッドの異常摩耗防止、ノイズ抑制などを目的としています。多くの取扱説明書にはメンテナンス間隔が明記されていません。私の提案としては、4S店でメンテナンスを受ける方の場合、合弁車両では2万キロごとに一度、平均的な品質の自社製車両では1万キロごとに一度行うのがよいでしょう。もし4S店以外でメンテナンスを依頼し、信頼できる整備工場が見つからない場合は、メインポイントを確認した方が良いと思います。ブレーキポンプのピンには専用グリースを使用する必要があります。多くの場所で普通のグリースが使われていますが、これは規格化されておらず、普通のグリースはブレーキの高温に耐えられず、ポンプピンの詰まりによる劣化が生じ、結果としてブレーキパッドが偏って摩耗することがあります。.

シャーシについて：

シャーシには一般的に定期的なメンテナンスプログラムはありません。主な消耗部品はショックアブソーバー、各種ゴムカバー、ボールジョイントなどです。保証期間内であればこれらの部品が故障することは想定されていませんが、故障が発生した場合の補償は受けられるので、定期的に点検しておくことが大切です。異音がしたら早めに4S店でチェックしてもらいましょう。エンジンガードやシャーシ装甲を追加する人もいますが、シャーシ装甲は静的効果や防錆効果を若干向上させる程度にとどめましょう。エンジンガードは舗装されていない道路をよく走る方なら設置を検討してもよいですが、ほとんど舗装されていない道を走らない方はあまり必要ありません。何も良いことはありません。.