Mýty a doporučení týkající se údržby, oprav a používání automobilů

Údržba

Údržbu auta lze považovat za první věc, kterou mají autoři znát. Automobil je trvanlivý spotřební zboží; od nového vozu až po výměnu auta se používá nejméně několik let, dokonce i více než deset let, a údržba auta přímo ovlivňuje životnost vozu – je to důležitá součást, kterou nelze ignorovat.

V první řadě není údržba jen obyčejná výměna oleje a olejových filtrů, protože auto obsahuje kromě pohonného systému a převodového ústrojí také brzdový systém, řídicí systém, podvozkové odpružení a další. Po jednotlivých částech si to řekneme.

Motor:

Údržba motoru spočívá hlavně ve výměně oleje a olejových filtrů, vzduchových filtrů, palivových filtrů, svíček, řemenů atd.; cyklus výměny řemenu je delší, ale expirace musí být dodržena. Olej a olejový filtr obvykle stačí vyměnit podle požadavků manuálu vozu, co se týče termínu a najetých kilometrů, protože většina prodejen 4S vyžaduje výměnu každé 3 měsíce nebo po 5000 kilometrech. Třeba u některých automobilů je nutné vyměnit po 3 měsících nebo po 5000 kilometrech, zatímco na internetu mnoho lidí tvrdí, že u zahraničních vozů lze vyměnit po roce nebo po 10 000 kilometrech. Takže ohledně této otázky existuje hodně názorů, ale také hodně lidí si myslí, že motor není jedinou částí, kterou lze vyměnit. O tomto problému lze tedy hovořit různými názory. Věřím, že ve většině případů odpovídají instrukce výrobce; u většiny aut je výměna potřebná po půl roce nebo po 5000 kilometrech, některá auta mají údržbu po 7500 nebo 10 000 kilometrech, dokonce i po 15 000 kilometrech. Takže máme otázku: Proč jsou stejná benzinová auta, do nichž se dává téměř stejný olej, u různých výrobců tak rozdílné cykly údržby? Na tuto otázku bych chtěl také zeptat samotného výrobce; analyzuji to z technického hlediska a můžete si myslet takto: 5000 kilometrů je nejkonzervativnější cyklus údržby; pokud jde o civilní auto, bez ohledu na to, jak drsné jsou podmínky, 5000 kilometrů na výměnu oleje je dostatečných. 10 000 kilometrů na výměnu je relativně komplexní úvaha; například pokud jezdíte do města a polovina jízdy je na dálnici, lze považovat 10 000 kilometrů za výměnu; pokud jen jezdíte po městě, nedoporučuje se výměna po 10 000 kilometrech. Neodporuje se výměna oleje jednou za 10 000 kilometrů. Ti výrobci, kteří uvádějí v manuálu výměnu oleje po 15 000 kilometrech, si myslím, že nejsou dostatečně obeznámeni s situací většiny lidí v Číně a převzali přímo evropskou a americkou strategii údržby.

Teoreticky řečeno, cyklus výměny oleje podle najetých kilometrů není zcela přesný, protože najeté kilometry vozu a “najeté kilometry” motoru nejsou synchronizované; někdy je auto zaparkované, ale motor stále běží, auto jede pomalu a rychle, podmínky motoru jsou velmi odlišné. Pokud chcete použít přesný cyklus údržby motoru, lze vypočítat spotřebu paliva, například kolik litrů paliva spotřebuje? Vypočítat, kolik litrů paliva spotřebuje na výměnu oleje, což je jednak obtížné, jednak zbytečné. Tohle je jednak obtížné, jednak zbytečné. Proto lze použít tento program pro intervaly výměny oleje obecně:

Použijte minerální olej nebo polosyntetický olej stupně SL nebo vyšší.

Cesta do práce a zpět ráno a večer v dopravní špičce ve městě každý den: 5000 kilometrů nebo půl roku na výměnu.

Často jezdíte po klidných okružních silnicích a dálnicích: 7000 kilometrů nebo půl roku na výměnu, syntetický olej lze posunout až na 10 000 kilometrů.

Podle tohoto programu údržby motoru lze střední cylindrická sestava (včetně pístu, ojnice, klikové hřídele, středního válce a dalších komponentů) zaručit na 200 000 kilometrů bez mechanických problémů.

O volbě motorového oleje:

Viskozita oleje, syntetický olej a přísady:

Pokud nejsou speciální požadavky, v oblastech bez ledu a sněhu 5w-40 skoro zabije všechny motory, ale stále doufám, že budete dodržovat viskozitu oleje doporučenou manuálem vašeho vozu, s doporučenými specifikacemi a viskozitou od výrobce, abyste dosáhli nejlepšího výkonu. Ti, kteří mají vysoké požadavky na výkon a často jezdí s vysokým zatížením, mohou používat syntetické oleje s vyšší viskozitou při vysokých teplotách.

Mnoho lidí bojuje s otázkou, zda použít syntetický nebo plně syntetický motorový olej. U přirozeně nasávacích motorů používaných pro denní dopravu jsou minerální oleje stupně SL nebo vyšší plně schopné splnit úlohu, zatímco polosyntetické oleje lze zvažovat pro turbomotory. Otáčky motoru auta používaného pro dopravu jen zřídka dosahují 4000 ot/min, takže není potřeba používat plně syntetické oleje. Plně syntetické oleje jsou určeny pro ty, kteří často tlačí plyn až do podlahy.

Co se týká přísad do oleje, ty lze zcela ignorovat. Milovníci aut, kteří používají minerální olej, mohou zvážit přidání lahvičky přísady s čistícím účinkem pravidelně před výměnou oleje. Tyto přísady přidané do oleje společně s používáním oleje jsou zcela zbytečné; výkon oleje již je plně dostatečný k ochraně motoru, nikdo neprokázal účinek přísad do oleje, pravidelné používání může prodloužit životnost motoru o 100 000 kilometrů? Nikdo to neví; v současnosti už samotný olej obsahuje různé přísady, takže to není nutné kvůli výkonu. U motorů s přímým vstřikováním lze zvažovat používání spolehlivých kvalitních přísad do benzínu pravidelně, aby se správně zabránilo usazování karbonu.

O řemenech:

Kromě toho, co se týká svíček, vzduchové komory, palivové komory atd., stačí je pravidelně vyměňovat podle manuálu. Co se týká řemenu, ten je nejsnadněji opomíjený, protože ať už jde o řemen generátoru, klimatizačního čerpadla a dalších komponentů, nebo o řemen rozvodový, auto lze normálně používat, dokud se nezlomí; mnoho lidí si tedy myslí, že auto je v pořádku, co tam ještě vyměňovat? Ale jakmile se zlomí, většinou je to jen odtahová služba. Proto je třeba vyměňovat řemen pravidelně, přísně podle požadavků výrobce. Zvláště u některých modelů, kdy řemen rozvodový současně pohání vodní čerpadlo, problémy s ložiskem vodního čerpadla zaseknou, řemen rozvodový se zlomí, následky jsou zakřivení ventilů. Když zavoláte odtahovou službu, opravy jsou nemalé. Proto, když se v autě objeví nějaký divný zvuk, je třeba co nejdříve zajít do prodejny 4S; u aut s kovovým řetězem tohle problém není.

Různé kapaliny:

Kromě oleje existuje mnoho dalších kapalin používaných v autech, a to: brzdová kapalina, kapalina převodovky, olej posilovače řízení a chladicí kapalina. Auta s pohonem zadních kol a 4x4 mají také kapalinu pro kufr. No, i ty se stále pravidelně mění. Hlavní důraz je zde na brzdovou kapalinu a kapalinu převodovky.

Je hodně lidí, kteří nevyměňují brzdovou kapalinu nebo ji mění až po dlouhém expiraci, například taxikáři a instruktoři řidičského kurzu, kteří to dělají kvůli úspoře peněz. Ale nevědí, že zhoršení brzdové kapaliny obsahuje hodně vody, snižuje bod varu kapaliny, což není zároveň bezpečné; korozí komponentů brzdového systému, zaseknutím podčerpadla, únikem těsnění oleje atd.

Převodový olej, s důrazem na olej pro automatické převody, protože specifikace olejů pro automatické převody různých výrobců se liší, takže tyto oleje nelze vzájemně používat. Doporučujeme, abyste si nechali vyměnit původní olej ve 4s obchodě; dlouhodobý údržbový cyklus není nutný jen kvůli úsporám kolem stovky dolarů za malé ztráty. Přidání nesprávného či nižší kvality převodového oleje může vést k poškození převodovky; náklady na opravu automatické převodovky jsou minimálně stejné jako náklady na generální opravu motoru. Proto bychom to měli pečlivě zvážit. V běžném autě je výměna v 4s obchodě nenákladná.

Údržba brzd:

Údržba brzd slouží hlavně k tomu, aby se zabránilo vybírání brzdových kotoučů, abnormálnímu opotřebení brzdových destiček, potlačení hluku a podobně. Údržbové intervaly nejsou uvedeny v mnoha návodech. Můj návrh je, že ti, kdo provádějí údržbu v 4s obchodě, by ji měli provádět jednou za 20 tisíc kilometrů u společně vyráběných vozů a jednou za 10 tisíc kilometrů u autonomních vozů průměrné kvality. Pokud nejste v 4s obchodě a nemůžete najít spolehlivou opravnu, myslím, že je lepší zkontrolovat hlavní části. Brzdové čerpadlo musí být mazáno speciálním mazivem; mnoho míst používá běžné mazivo, které není standardizované. Běžné mazivo nedokáže odolat vysokým teplotám brzd, což může způsobit degradaci a zaseknutí čepů čerpadla, což vede k nerovnoměrnému opotřebení brzdových destiček.

O podvozku:

Podvozek obecně nemá žádný pravidelný údržbový program; hlavní spotřební díly jsou tlumiče, různé gumové kryty, kulové čepy atd. Jen v záruční době by tyto součásti neměly být poškozené; přesto lze uplatňovat reklamace. Je dobré je pravidelně kontrolovat. Pokud se objeví zvláštní zvuk, je třeba včas zajít do 4s obchodu na kontrolu. Někteří lidé rádi montují ochranné kryty motoru a pancíře podvozku; pancíř podvozku může mírně zlepšit statické vlastnosti a odolnost proti rezivění. Ochranný kryt motoru, pokud často jezdíte po nezpevněných cestách, můžete zvážit jeho instalaci; pokud jezdíte málo po špatných cestách, není to potřeba – není to nic dobrého.