الصيانة

يمكن القول إن صيانة السيارة هي أول ما يحتاج مالكو السيارات إلى معرفته. فالسيارات من السلع الاستهلاكية طويلة الأمد؛ فمن السيارة الجديدة إلى استبدالها، تُستخدم السيارة لبضع سنوات على الأقل، بل وقد تتجاوز العشر سنوات، وتؤثر صيانة السيارة بشكل مباشر على عمرها الافتراضي، وهي جزء مهم لا يمكن تجاهله في رحلة استخدام السيارة.

أولاً وقبل كل شيء، الصيانة ليست مجرد تغيير بسيط للزيت وفلاتر الزيت، لأن السيارة تحتوي بالإضافة إلى نظام الطاقة ونظام النقل، على نظام الفرامل، ونظام التوجيه، وتعليق الهيكل، وغيرها. دعونا نتحدث عن كل منها بالتفصيل.

المحرك:

تتمثل صيانة المحرك بشكل رئيسي في تغيير الزيت وفلاتر الزيت، وفلاتر الهواء، وفلاتر البنزين، وشمعات الإشعال، والأحزمة، وغيرها. دورة تغيير الحزام أطول عادةً، لكن يجب استبداله عند انتهاء صلاحيته. أما الزيت وفلتر الزيت فعادةً ما يكفي أن يتم تغييرهما وفقًا لمتطلبات دليل السيارة دون الحاجة إلى تغيير منتظم، وذلك حسب وقت التغيير والمسافة المقطوعة، لأن معظم متاجر 4S تطلب تغييرهما كل 3 أشهر أو 5000 كيلومتر. بينما يشير دليل بعض الشركات المصنعة إلى ضرورة تغييرهما كل 6 أشهر أو 10 آلاف كيلومتر، ويقول الكثيرون عبر الإنترنت إن السيارات الأجنبية يمكن تغيير زيت محركها كل عام أو 10 آلاف كيلومتر. لذلك، هناك اختلاف كبير بين الناس حول هذه المسألة، إذ إن المحرك ليس الشيء الوحيد الذي يمكن تغييره. وبالتالي، يمكن القول إن هناك آراء متعددة حول هذا الموضوع. أعتقد أنه في معظم الحالات، يمكن الالتزام بتعليمات الشركة المصنعة، إذ إن معظم السيارات تتطلب تغيير الزيت كل 6 أشهر أو 5000 كيلومتر، وهناك بعض السيارات التي تحتاج إلى صيانة كل 7500 أو 10 آلاف كيلومتر، وحتى 15 ألف كيلومتر. لذلك، لدينا تساؤلات: لماذا تختلف دورة صيانة السيارات التي تعمل بالبنزين نفسها، مع إضافة نفس كمية الزيت تقريبًا؟ كيف تعطي الشركات المصنعة المختلفة اختلافات كبيرة في دورة الصيانة؟ أود طرح هذا السؤال أيضًا على الشركات المصنعة. أنا أحلل الأمر من وجهة نظر تقنية، ويمكنكم التفكير بهذا الشكل: 5000 كيلومتر هي دورة الصيانة الأكثر تحفظًا، طالما أنها سيارة مدنية، وبغض النظر عن ظروف التشغيل القاسية، فإن تغيير الزيت كل 5000 كيلومتر كافٍ. أما 10 آلاف كيلومتر فهي دورة صيانة شاملة نسبيًا، إذ إذا كنت تقود في المناطق الحضرية وتنطلق بسرعة عالية، فيمكن اعتبار 10 آلاف كيلومتر دورة صيانة مناسبة، أما إذا كنت تقود فقط في المناطق الحضرية، فلا يُنصح بتغيير الزيت كل 10 آلاف كيلومتر. ولا يُنصح بتغيير الزيت مرة واحدة كل 10 آلاف كيلومتر. أما الشركات المصنعة التي توصي بتغيير الزيت كل 15 ألف كيلومتر، فأعتقد أنها لا تأخذ بعين الاعتبار وضع غالبية الناس في الصين مع شركات تصنيع السيارات، بل تستنسخ مباشرة استراتيجية الصيانة الأوروبية والأمريكية.

من الناحية النظرية، فإن دورة تغيير الزيت وفقًا للمسافة المقطوعة ليست دقيقة تمامًا، لأن المسافة المقطوعة للسيارة و“المسافة المقطوعة” لتشغيل المحرك غير متزامنتين. أحيانًا تكون السيارة متوقفة ولكن المحرك لا يزال يعمل، كما أن ظروف تشغيل السيارة البطيئة والسريعة مختلفة جدًا. إذا أردت استخدام دورة صيانة دقيقة للمحرك، يمكنك حساب استهلاك الوقود، مثل كم ليترًا من الوقود يستهلكه المحرك؟ ومن ثم حساب كمية الوقود المستهلكة لتغيير الزيت، وهو أمر مزعج وغير ضروري. لذلك، يمكنك استخدام هذا البرنامج لتحديد فترات تغيير الزيت بشكل عام:

استخدم زيتًا معدنيًا من درجة SL أو أعلى، أو زيتًا شبه اصطناعي.

الذهاب والإياب إلى العمل خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية في المدينة يوميًا: 5000 كيلومتر أو نصف سنة للتغيير.

غالبًا ما تقود على الطرق الدائرية السهلة والطرق السريعة: 7000 كيلومتر أو نصف سنة للتغيير، ويمكن تأخير تغيير الزيت الاصطناعي إلى 10 آلاف كيلومتر.

وفقًا لهذا البرنامج لصيانة المحرك، يمكن ضمان سلامة مجموعة الأسطوانات الوسطى (بما في ذلك المكبس وقضيب التوصيل وعمود الكرنك والأجزاء الأخرى) لمدة 200 ألف كيلومتر دون أي مشاكل ميكانيكية.

حول اختيار زيت المحرك:

لزوجة الزيت والزيوت الاصطناعية والإضافات:

إذا لم تكن هناك متطلبات خاصة، ففي المناطق غير المتجمدة والغير ثلجية، فإن زيت 5w-40 يكاد يكون مناسبًا لجميع المحركات، لكن يبقى من الأفضل اتباع لزوجة الزيت الموصى بها في دليل السيارة الخاصة بك، مع المواصفات الموصى بها من الشركة المصنعة، لضمان أفضل أداء. أما الذين لديهم متطلبات أداء ويعملون غالبًا بأحمال عالية، فيمكنهم استخدام زيوت اصطناعية ذات لزوجة أعلى في درجات الحرارة العالية.

كثير من الناس يحتارون بين استخدام زيت محرك اصطناعي أو اصطناعي بالكامل. بالنسبة للمحركات ذات التنفس الطبيعي المستخدمة في النقل اليومي، فإن الزيوت المعدنية من درجة SL أو أعلى قادرة تمامًا على أداء المهمة، بينما يمكن اعتبار الزيوت شبه الاصطناعية للسيارات ذات المحركات التوربينية. سرعة المحرك في السيارات المستخدمة للنقل نادرًا ما تصل إلى 4000 دورة في الدقيقة، لذلك لا حاجة لاستخدام زيوت اصطناعية بالكامل. أما الزيوت الاصطناعية الكاملة فتُستخدم للأشخاص الذين يضغطون على دواسة الوقود حتى النهاية.

أما بالنسبة لإضافات الزيت، فيمكن تجاهلها تمامًا. يمكن لعشاق السيارات الذين يستخدمون الزيوت المعدنية أن يفكروا في إضافة زجاجة من الإضافات ذات وظيفة التنظيف بشكل دوري قبل تغيير الزيت. أما الإضافات التي تُضاف إلى الزيت أثناء استخدامه فهي غير ضرورية على الإطلاق، لأن أداء الزيت نفسه كافٍ تمامًا لحماية المحرك، ولم يثبت أحد تأثير إضافات الزيت، فهل يمكن للاستخدام المنتظم أن يطيل عمر المحرك إلى 100 ألف كيلومتر؟ لا أحد يعرف، فالوضع الآن هو أن الزيت نفسه يحتوي بالفعل على مجموعة متنوعة من الإضافات، لذلك لا داعي للحديث عن تأثيرها على الأداء. أما المحركات ذات الحقن المباشر، فيمكن اعتبار إضافات البنزين ذات الجودة الموثوقة للاستخدام المنتظم لمنع تراكم الكربون بشكل صحيح.

حول الأحزمة:

بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة لشمعات الإشعال وحجرة الهواء وحجرة البنزين وغيرها، فقط قم بتغييرها بانتظام وفقًا للدليل. أما بالنسبة للأحزمة، فهي أكثر الأجزاء التي يتم تجاهلها، سواء كانت أحزمة المولد أو مضخة التكييف أو المكونات الأخرى، أو حزام التوقيت، فالسيارة يمكن أن تُستخدم بشكل طبيعي قبل أن تنقطع، لذلك يظن الكثيرون أن السيارة بخير، فما الحاجة لتغييرها؟ لكن بمجرد انقطاعها، ستكون في الغالب بحاجة إلى سيارة سحب. لذلك، يجب تغيير الأحزمة بشكل منتظم وفقًا لمتطلبات الشركة المصنعة. خاصة في بعض الطرازات، حيث يشغل حزام التوقيت مضخة المياه في الوقت نفسه، وإذا حدثت مشكلة في محمل المضخة، وانقطع حزام التوقيت، فإن النتيجة تكون انحناء الصمامات. وفي الوقت نفسه، ستكون تكاليف الإصلاح مرتفعة جدًا. لذلك، عندما تظهر بعض الأصوات الغريبة في السيارة، يجب فحصها في أقرب وقت ممكن لدى متاجر 4S، أما السيارات ذات سلسلة التوقيت المعدنية فلا تعاني من هذه المشكلة.

السوائل المختلفة:

بالإضافة إلى الزيت، هناك العديد من السوائل الأخرى المستخدمة في السيارات، وهي: سائل الفرامل، وسائل ناقل الحركة، وزيت معزز التوجيه، وسائل التبريد. كما أن السيارات الخلفية والرباعية الدفع تحتوي أيضًا على سائل غطاء الصندوق الخلفي. حسنًا، لا يزال يتم تغييرها بانتظام. التركيز الرئيسي هنا هو على سائل الفرامل وسائل ناقل الحركة.

هناك الكثير من الأشخاص الذين لا يغيرون سائل الفرامل أو يغيرونه فقط بعد انتهاء صلاحيته لفترة طويلة، مثل سائقي سيارات الأجرة ومدربي القيادة الذين يفعلون ذلك لتوفير المال. لكنهم لا يعلمون أن تدهور سائل الفرامل يحتوي على الكثير من الماء، مما يخفض نقطة غليان السائل ويصبح غير آمن في الوقت نفسه، ويسبب تآكل مكونات نظام الفرامل، وتعطل المضخة الفرعية، وتسرب ختم الزيت وهكذا.

سائل نقل الحركة، مع التركيز على سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي، لأن مواصفات سوائل نواقل الحركة الأوتوماتيكية من مختلف الشركات المصنعة تختلف عن بعضها البعض، وبالتالي لا يمكن استخدام السائل نفسه بينها. ننصح بأن تتم استبدال السائل الأصلي في متاجر الـ4S، فدورة الصيانة الطويلة ليست ضرورية لإنقاذ مئة دولار أو نحو ذلك من الخسائر الصغيرة. إضافة سائل نقل حركة خاطئ أو من نوعية رديئة قد يؤدي إلى تلف صندوق التروس، وتكاليف إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا تقل عن تكلفة إعادة بناء المحرك. لذلك ينبغي علينا أن نأخذ الأمر بعين الاعتبار جيدًا. تغيير السائل في السيارات العادية بمحلات الـ4S ليس مكلفًا بشكل كبير.

صيانة الفرامل:

تهدف صيانة الفرامل بشكل رئيسي إلى منع حدوث خدوش في أقراص الفرامل، وتآكل غير طبيعي لبطانات الفرامل، والحد من الضوضاء وغيرها. لا تحدد العديد من الكتيبات فترات الصيانة الدورية. اقتراحي هو أنه بالنسبة لأولئك الذين يقومون بالصيانة في متاجر الـ4S، يُفضل القيام بها مرة واحدة كل 20 ألف كيلومتر للسيارات المشتركة، ومرة واحدة كل 10 آلاف كيلومتر للسيارات ذات الجودة المتوسطة المستقلة. إذا لم تكن تجري الصيانة في متاجر الـ4S ولم تستطع العثور على ورشة صيانة موثوقة، أرى أنه من الأفضل فحص المكونات الرئيسية. دبابيس مضخة الفرامل تحتاج إلى زيت تشحيم خاص؛ كثير من الأماكن تستخدم زيت تشحيم عاديًا، وهو غير معياري، فالزيت العادي لا يستطيع تحمل درجات الحرارة العالية للفرامل، وقد يحدث تدهور بسبب انسداد دبابيس المضخة، مما يؤدي إلى تآكل غير متساوٍ لبطانات الفرامل.

حول الشاسيه:

عمومًا، لا يوجد برنامج صيانة منتظم للشاسيه؛ المستهلكات الرئيسية هي ممتصات الصدمات، وأغطية مطاطية متنوعة، ورؤوس الكرات، وغيرها. طوال فترة الضمان، من المفترض ألا تتعرض هذه الأجزاء للتلف، لكن يمكن تقديم مطالبات في حال حدوث تلف. من المهم فحصها بانتظام، وإذا ظهر صوت غريب، يجب التوجه فورًا إلى متجر الـ4S للفحص. بعض الأشخاص يحبون تركيب حمايات للمحرك ودرع للشاسيه؛ درع الشاسيه يمكن أن يحسن قليلاً من دوره في مقاومة السكون والصدأ. أما حماية المحرك، فإن الأصدقاء الذين يسلكون طرقًا غير معبدة بكثرة يمكنهم التفكير في تركيبها، أما من يسلكون طرقًا نادرة التلف فلا داعي لذلك، إذ لا فائدة منها.